收集:中国股票市场经济分析网
在一系列跨国收购和国内重组的带动下，国内车企在2009年的市场和资金运作也进入了一个新阶段。为了满足更成熟的产业投资需求，车企的上市融资活动在今年开始全面加速。以广汽集团的整体上市为首，包括一汽、奇瑞等汽车集团的整体上市正在紧锣密鼓地推进中。
A+H股上市成首选
今年年初，在香港上市的骏威汽车发布公告称，母公司广汽集团拟以介绍形式以H股形式在香港联交所挂牌进行买卖，并以发行新上市的股份作为对价，新上市申请仍在办理中。这意味着，广汽集团在H股的整体上市计划正式启动。预计整个过程将于今年第二季内完成。广汽多年来的全盘计划是以A+H股的形式实现在内地和香港两地的同时上市，多次尝试失败后，广汽选择了借骏威的平台先行完成H股的上市。
上周，广汽集团董事会及骏威董事会发布公告称，广汽集团的上市及建议全面收购骏威汽车可能实行或可能不实行，也可能受制于各种条件限制，以提醒投资者注意，广汽上市H股整体上市仍存在变数。不过，从广汽重组长丰及与菲亚特的合作项目所需的大量资金来看，在年内上市是广汽的必然选择。
同样很可能选择A+H股上市的还有一汽集团。去年年底，便有消息称一汽集团整体上市方案已经完成，上市在即。A股先行，最可能选择借壳在国内上市的一汽轿车(23.45,-0.19,-0.80%)，同时吸并同样为上市公司的天津一汽夏利(10.64,-0.29,-2.65%)，发行规模至少数百亿以上。同时，H股上市方案亦在制定中。但有消息称，天津方面并不同意该方案。
与广汽集团只用和旗下日系合资企业周旋不同，一汽有着中国汽车业最为复杂的结构，包括职能部门17个、全资子公司22个以及控股子公司14个，其中上市公司4个，因此，其上市之路也必将是最为漫长和复杂的。但在上汽、东风都已完成整体上市，国内汽车越来越密集参与国际竞争之时，一汽在融资渠道上的落后和资本运作的局限已经相当明显。因此，上市必将是今年的重头。
此外，四大车企集团中的长安集团也尚未完成整体上市。在国资委“优良资产不外流”政策下，南方汽车此前赴港上市的努力失败。2009年，长安汽车(12.72,-0.17,-1.32%)进行了B股回购和非汽车类业务及部分负债的剥离，同时完成了国内最大规模的整合项目。但新长安集团高层表示，将暂不考虑上市，原因是旗下多家企业的整合及集团内部的融合可能需要长达3至5年。
自主品牌借上市吸金
除了几大国有车企集团的整体上市，自主品牌的上市计划也在快速推进。以奇瑞为首，还未上市的自主品牌已经开始紧锣密鼓的筹备事宜。
今年年初，在公布2010年规划时，奇瑞汽车透露，被搁置两年的奇瑞整体上市有望在今年上半年完成。据悉，奇瑞今年仅研发的投入就将达到24亿元。同时，力帆汽车表示，公司即将递交IPO申请，拟融资10亿元左右。
同样存在大笔资金缺口的还有多家自主品牌，这使得已经上市的车企优势凸显，其中，吉利汽车今年至少要融资100亿元；比亚迪则计划发行不多于1亿股的股票。业内分析指出，国内汽车业的重组整合仍将是今年国家调控的重点。同时，海外收购也将继续成为关注焦点。因此，在资本市场上的运作将成为决定车企命运的关键因素。