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“京沪高铁是铁道部的优质资产，明年才能投产，三年之后业绩好了，也就是到2014年才能达到上市的要求。”3月5日，铁道部部长刘志军在全国人大福建代表团驻地，接受《每日经济新闻》记者专访时说。
高铁技术出口数十国家
NBD：自去年以来，中国高铁成为中国制造一张闪亮的名片，据说美国等国家都在订购中国的高铁产品？
刘志军：高铁走出去战略是当前和今后一个时期内我们的一项主要工作。国际上有需求，我们也有这个实力。有意向的有数十个国家，已经启动的有十多个国家。
NBD：有人讲，高铁收益率特别低，有学者说是浪费国家资源，上座率低，票价又高。
刘志军：我们的高铁价格空间非常大，价格现在是世界上最低的。高铁是当今世界上普遍发展的一种交通工具，这种交通工具是最节能、最环保、最节省土地、最具有生命力的绿色交通工具，是最经济的。
铁路负债仍处良性
NBD：外界一直在传京沪高铁上市的问题，有的说2012年就要实现上市，是这样吗？
刘志军：京沪高铁是我们铁道部的优质资产，但是上市是有规定的，现在铁路还没建起来，不具备上市的条件。我也关注到一些媒体的报道，至于这些消息从哪来，我到现在还不是很清楚，你能帮我澄清一下最好，就是现在还不具备条件。高铁明年才能投产，3年之后业绩好了，也就是要到2014年才能达到上市的要求。
NBD：关于投融资体制改革，铁道部今年计划融资额是多少？
刘志军：投融资体制改革是上一届政府和这一届政府题中之义。现在无论是民间资金、外资，还是省部之间的合作，量都是比较大的。我们现在成立的合资公司已经达到145家，效果非常好。这些合资公司融到的资本已经是万亿以上，量始终是变量，不断在增量。
NBD：去年下半年，有学者对中国铁路建设的高负债提出批评，甚至把上升到美国次贷危机的高度，称其为“铁贷危机”，您怎样看待这个问题？
刘志军：这可能不算太精确，到去年年底，我们的负债率是52%，这个数据是非常好的。铁路项目一投产之后是有收益的，虽然各种价格在世界范围相比并不是太高，高铁等各种新产品相对价格是高一些，但是也物有所值，所以，这样一个负债还属于良性范围。
正在评估实名制效果
NBD：关于火车票实名制的非议也不少，我在湖南的同事就因为实名制的限制，无法买到转让的票。
刘志军：执行实名制，主要是因为供不应求才有这方面的创意。18个铁路局中，只是在成都和广铁这两个局的部分车站做实验，实验的主要初衷和内涵是解决公平售票的问题。当然，这是一个积极的方面，实名制也起到了积极作用，比如实名制对黄牛党的遏制作用是非常明显的；另外一个方面也给旅客带来了不便，例如旅客没带证件或者不习惯。这两种意见对我们铁路改进工作都是有帮助的，只要是有利于改进我们服务工作的意见，我们都会吸取。现在只是试点，春运还没结束，这项工作要通过多方面评估，现在主要是中国社会科学院一个专门的评估小组在做这个工作。