收集:中国股票市场经济分析网
围绕40%的利润增速做窄幅震荡，这是万科和深发展长时间横盘的基本面条件。中国中铁也是如此。
即便是成堆、巨额的高铁项目中标公告，也不能及时提振中国中铁股价。其原因在于，基建类项目的周期相当长。而中国目前的会计准则限制了这一未来巨大利好在当下财报中的体现。
究目前实行的会计制度掩盖了高速成长的真正一面。做个类比，一个5年的工程，第一年的因为现有会计制度规定，对于承包的工程项目，只有当完成工程量达到工程项目投资总额的20%的情况下，该项目才可以计算毛利，否则只能按照实际的支出金额计算收入。根据此制度，二铁的收入受到的影响不是很大，但因为有大量的工程项目未能计算毛利，使得收益受到非常大的影响。
年报显示，铁建各项业务业绩提升幅度较大，中铁汇兑损失事件影响不小，但相信大部分股民更会关注毛利率是升或降。其实这里掩饰了一个很重要的问题：会计制度掩盖了基建股特别是铁建基建股高速成长性，使得机构对铁路基建股的兴趣大幅降低，国内外投资银行都担心铁路基建行业的毛利率走低的问题。
当然，还有其他一些原因。总之这些原因导致最终的结果是，中铁横盘18个月，2009年仅上涨了16%，远远低于上证指数的全年上涨80%，更低于中小板综指全年113%的涨幅。
这并不重要，重要的是着眼于当下的机会。理财周报独家分析后认为，中铁正在走出一条经典牛市的K线。
经典手法再现江湖，一骑绝尘
如何才能摆脱横盘？
万科、深发展和一汽轿车摆脱横盘的历史告诉我们，需要三个条件：行业景气度的好转、利润的爆发性增长及资本市场的有利环境。
尤其是，利润的爆发性增速，上述三者均在箱体门口达到了箱体以内平均增速的2倍以上。
亦即，中国中铁要在2010年摆脱横盘，必须要实现净利润增速100%以上，市场情绪相对乐观。
从K线走势分析，该股在2009年二、三季度发动了一次试探性行情，随后的调整量能萎缩很快，股价再次进行了反复地盘整。近期成交量开始迅速回升，股价也开始缓慢爬升，并突破了半年线。
中铁的大底，应该用周k线图看得比较清楚。有两个特点，一是圆弧底，横盘18个月了，二是挖大坑儿。近期，在6块钱附近又挖了一个大坑儿。
这种形态，是典型的中线甚至长线底部形态。对比05年底06年初的深发展，这种感觉会更明朗。以周k线图看，深发展当初在5块钱到6块钱附近筑底，后来拉上9块，再又打回到7块以内，打到底部区域，挖大坑儿，筑大底。此坑过后，股价就走上了上涨的不归路，最高达49元。
可以说二者有异曲同工之妙。基本形态，还是要跟公司基本面配合才行。
考虑到中国中铁业绩释放的高峰将在2010-2012年到来。毛利率受益于新项目进入结算和铁道部概算调整也将显著提升，客观上为股价拉升提供了保证和催化剂。
从公司资产方面来看，中铁每年开发房地产将达到100万平米，据了解，中铁土地储备超过1500万平米，2009年又投资大约50亿元购买土地。
中铁公司前期不涨，现在回头看，是要等公司业绩上涨。而今明年，公司的基本面很好，不用担心。今年的业绩大概在3毛6到3毛8，低不应该低于3毛5，明年增长30%是保守的预计。因此，近期6块钱就是它最后呆的时间了，它的周K线组合，已经透露了这点。
各种情况表明，中铁刚好符合一个确性的上涨。业绩的释放期，也许就是中铁踏上上涨不归路的开始。
当然，还需要一个仍然是牛市的市场氛围。